نوشته بلاگ

فهرست استانداردهای اجباری موتورسیکلت

آیا تا به کنون شده است به این فکر افتاده باشید تا ببینید موتورسیکلت های مطرح و نام آشنایی که در کشور مان ایران منتاژ میگردند چه استاندارهایی را بایستی از سازمان استاندارد کشور کسب نمایند تا بتوانند در بازار عرضه گردند و اصلا تا کنون شده است به این فکر افتاده باشید چرا محصولات یک شرکت خاص مطرح و پر طرفدار تر از سایر محصولات دیگر است؟ با ما همراه باشید تا با فهرستی از استاندارهایی که یک موتورسیکلت در ایران بایستی کسب نماید آشنا شوید.

همچنین شما می توانید با مراجعه با آدرس سازمان ملی استاندارد کشور در باره چگونگی انجام و یا مسئولین و مهندسین انجام دهنده این استاندارد ها کسب اطلاع فرمائید.

برای نمونه استاندارد شماره ISIR 6626 را در زیر مشاهده می نمائید.

روشهای اندازه گیری مصرف سوخت موتورسیکلت ها:

کمسیون استاندارد « روش های اندازه گیری مصرف سوخت موتورسیکلت ها »

آزمون هــــا:

موتورسیکلتها باید تحت دو نوع آزمون قرار گیرند :

الف – آزمون نوع اول : اندازه گیری میانگین مصرف سوخت در طول یک سیکل رانندگی متداول :

– موتورسیکلت بر روی بستر آزمونی که مجهز به ترمز و سیستم شبیه سازی اینرسی است، قرار داده می شود .

– آزمون شامل دو سیکلی که در بند ۸-۱ توضیح داده شده، بدون وقفه و بطور مداوم در طول زمانیکه برای مصرف سوخت بااستفاده ازتجهیزات مشخص شده دربند ۸-۳-۲ و۸-۳-۳ اندازه گیری می شود، انجام می شود .

روش آزمون در بخش ۸ مشخص شده است .

ب  – آزمون نوع دوم : اندازه گیری مصرف سوخت در سرعت ثابت

آزمون در جاده و یا روی بستر آزمونی که در بخش ۹ مشخص شده است انجام می شود .

۵   شرایط جوی آزمون

شرایط جوی آزمون به شرح زیر است :

– رطوبت نسبی :    95 ≥ درصد

– حداکثرسرعت باد :   3 متر بر ثانیه

– حداکثر سرعت تند باد : ۸ متر بر ثانیه

– دمای هوا :    از ۲۷۸ تا ۳۰۳ درجه کلوین

شرایط آزمون :

– فشار، Po  : 100 کیلوپاسکال

– دما  ، To  : 293 درجه کلوین

– چگالی نسبی هوا،  do : 9197/0

در زمان آزمون چگالی نسبی هوا (d) از معادله زیر محاسبه می شود :

​

در معادله فوق  :

P : فشار هوا برحسب کیلوپاسکال

T : دمای مطلق برحسب درجه کلوین

این چگالی نباید بیشتر از ۵/۷ درصد با چگالی هوا در شرایط متعارف، اختلاف داشته باشد .

۶  شرایط موتورسیکلت مورد آزمون

تمام مشخصات موتورسیکلت باید از اطلاعات مشخص شده از پیوست الف پیروی کند .

۷   آماده سازی موتورسیکلت مورد آزمون

۷-۱  موتورسیکلت باید در تمامی اجزاء و قطعات با سری های تولید سازنده مطابقت داشته باشد و اگر مشخصات با سری تولید یاد شده تفاوت داشته باشد باید شرح کامل آن در گزارش آزمون آورده شود .

۷-۲ موتورسیکلت باید بطور مناسب و مطابق با الزامات مورد آزمون قرار گیرد

۷- گرانروی روغن های مورد استفاده در قطعات مکانیکی متحرک و فشار باد تایر باید مطابق با دستورالعملهای شرکت سازنده موتورسیکلت باشد و در صورت اختلاف، مشخصات آن باید در گزارش آزمون ذکر شوند .

۷-۴ قبل از آزمون تمام قطعات موتورسیکلت باید در دمای محیط آزمون به حالت پایدار برسد .

۷-۵  جرم موتورسیکلت شامل جرم خالص با متعلقات طبق بند ۳-۴ استاندارد ملی ایران به شماره ……۱ می باشد .

۷-۶ جرم کلی آزمون که شامل جرمهای موتورسوار و کلیه وسایل می باشد، باید قبل از شروع آزمون اندازه گیری شوند . 

۷-۷  توزیع بار بین چرخها باید با دستورالعمل های شرکت سازنده مطابقت داشته باشد .

۷-۸   هنگامیکه حس گر سرعت و یا تجهیزات اندازه گیری مصرف سوخت بر روی بدنه بیرونی موتورسیکلت قرار می گیرند . باید توجه داشت که تلفات آیرودینامیک اضافه شده به موتورسیکلت به حداقل رسانیده شود .

۷-۹     برای آزمون، سوخت های مرجع زیر باید بطور مناسب مورد استفاده قرار گیرند :

CEC 2RF-01-A-80

۱- تا تدوین استاندارد ملی به ISO 11486:1993 مراجعه شود .

۲- انجمن هماهنگ کننده اروپا برای توسعه آزمونهای عملکردی سوخت ها و روانسازهای قوای محرکه

 CEC RF-05-T-79

CEC RF-08-A-85

CEC RF-03-A-84

روانکاری قوای محرکه حتی قوای محرکه ای که با مخلوط روغن روانکاری می شوند، باید از نظر  درجه بندی و مقدار روغن طبق دستورات سازنده انجام شود .

۸  اندازه گیری متوسط مصرف سوخت موتورسیکلت در طول یک سیکل رانندگی متداول (آزمون نوع ۱ )

۸-۱   سیکل عملیاتی روی بستر آزمون

۸-۱-۱   توصیف سیکل

لوازم یدکی موتورسیکلت قطعه سیکلت

مرکز پخش عمده لوازم یدکی موتورسیکلت در تهران

بورس لوازم یدکی موتورسیکلت در گمرک

02122498526